臺(tái)模板PC用鋼板模臺(tái)鋼板4米9米寶鋼南鋼沙鋼模臺(tái)鋼板
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南鋼模臺(tái)板Q345BMT模臺(tái)板 10*3500*10000
南鋼模臺(tái)板Q345BMT模臺(tái)板 10*3500*12000
南鋼模臺(tái)板Q345BMT模臺(tái)板 10x3500x9000
南鋼模臺(tái)板Q345BMT模臺(tái)板 10x3500x10000
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南鋼模臺(tái)板Q345BMT模臺(tái)板 10*4000*9000
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南鋼模臺(tái)板Q345BMT模臺(tái)板 10x4000x9000
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2． 調(diào)質(zhì)鋼
采用調(diào)質(zhì)處理，即淬火+高溫回火后使用的優(yōu)質(zhì)碳素鋼和合金結(jié)構(gòu)鋼，統(tǒng)稱為調(diào)質(zhì)鋼。
應(yīng)用：用于受力較復(fù)雜的重要結(jié)構(gòu)零件。如機(jī)床主軸、火車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、汽車后橋半軸等軸類零件，以及連桿、螺栓、齒輪等。
性能要求：具有良好的綜合力學(xué)性能，即高的強(qiáng)度、良好塑性和韌性。
成分特點(diǎn)：
碳含量：中碳Wc：0.25～0.5％，保證熱處理后具有足夠的強(qiáng)度、良好的塑性和韌性。含碳量太低，強(qiáng)度硬度不足；太高，塑性、韌性降低；為達(dá)到兩者兼顧，取中碳范圍。一般碳素調(diào)質(zhì)鋼的淬透性低，含碳量偏上限；合金調(diào)質(zhì)鋼淬透性好，隨合金元素的增加，含碳量趨于下限，如30CrMnSi、38CrMoAl。
合金元素：主加Cr、Ni、Mn、Si、Al等，提高淬透性，調(diào)質(zhì)處理后有良好的綜合力學(xué)性能；輔加W、Mo元素，防止高溫回火脆性，細(xì)化晶粒，提高回火穩(wěn)定性。
分類及典型牌號(hào)：按淬透性的高低，調(diào)質(zhì)鋼大致可以分為三類：
①低淬透性調(diào)質(zhì)鋼。典型鋼種45、40Cr，這類鋼的油淬臨界直徑鋼大為30～40mm，廣泛用于制造一般尺寸的重要零件，如軸、齒輪、連桿螺栓等。35SiMn、40MnB是為節(jié)約鉻而發(fā)展的代用鋼種。
②中淬透性調(diào)質(zhì)鋼。典型鋼種40CrNi，這類鋼的油淬臨界直徑鋼大為40～60mm，含有較多的合金元素，用于制造截面較大、承受較重載荷的零件，如曲軸、連桿等。
③高淬透性調(diào)質(zhì)鋼。典型鋼種40CrNiMoA，這類鋼的油淬臨界直徑為60～100mm，多半為鉻鎳鋼。鉻、鎳的適當(dāng)配合，可大大提高淬透性，并能獲得比較優(yōu)良的綜合機(jī)械性能。用于制造大截面、承受重負(fù)荷的重要零件，如汽輪機(jī)主軸、壓力機(jī)曲軸、航空發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸等。
鋼種的選擇根據(jù)零件的工作載荷大小及其尺寸、形狀來確定的。載荷大、尺寸大、形狀復(fù)雜的零件，為保證有足夠的淬透性，就要采用合金調(diào)質(zhì)鋼。
熱處理工藝特點(diǎn)：
（1）預(yù)備熱處理：采用完全退火或正火（高淬透性的調(diào)質(zhì)鋼正火后應(yīng)再高溫回火），其目的是細(xì)化晶粒，改善組織；調(diào)整硬度，改善切削加工性能。組織（P+F）。
（2）鋼終熱處理：
? 調(diào)質(zhì)處理，組織為回火索氏體，具有良好的綜合機(jī)械性能。
? 調(diào)質(zhì)處理＋表面淬火、低溫回火。對(duì)除了要求良好綜合機(jī)械性能外，還要求表面具有高硬度、高耐磨性的調(diào)質(zhì)件，調(diào)質(zhì)處理后還需進(jìn)行“表面淬火+低溫回火”處理，表面淬火多采用感應(yīng)加熱表面淬火。表面組織為M回，心部為S回。
舉例：通過實(shí)例分析熱處理工藝規(guī)范
（1）用40Cr制作拖拉機(jī)上的連桿、螺栓。其工藝路線為：
下料→鍛造→退火或正火→粗機(jī)加工→調(diào)質(zhì)→精機(jī)加工→裝配。
在工藝路線中，預(yù)備熱處理采用退火（或正火），其目的是改善鍛造組織，細(xì)化晶粒；調(diào)整硬度、便于切削加工；為淬火做好組織準(zhǔn)備。調(diào)質(zhì)工藝采用830℃加熱、油淬、得到馬氏體組織；然后在525℃回火水冷，水冷為防止第二類回火脆性，鋼終使用狀態(tài)下的組織為回火索氏體，具有良好綜合機(jī)械性能。
（2）45或40Cr鋼制造機(jī)床主軸或齒輪的生產(chǎn)工藝流程一般為：
下料→鍛造→正火→機(jī)加工→調(diào)質(zhì)處理→精加工→局部表面淬火+低溫回火→磨削。
討論題：
1.有一40Cr鋼制機(jī)床主軸，心部要求有良好的強(qiáng)韌性（200～300HBS），軸頸處要求硬而耐磨（54～58HRC），試回答下列問題：
（1） 應(yīng)選擇何種預(yù)備及鋼終熱處理？
（2） 說明各熱處理后的組織？
分析：40Cr為低淬透性鋼，應(yīng)采用正火作預(yù)備熱處理，細(xì)化晶粒，改善組織及切削加工性能；正火處理后的組織為（P+F）；
鋼終熱處理宜選用調(diào)質(zhì)處理，然后對(duì)軸頸處進(jìn)行“表面淬火+低溫回火”的熱處理，可達(dá)到性能要求。調(diào)質(zhì)處理后的組織為回火索氏體；“表面淬火+低溫回火”后，心部組織仍為回火索氏體，表面組織則為“M回＋少量A殘”。
2．某廠用45鋼制作一批齒輪，制作過程中因45鋼數(shù)量有夠用，想用20鋼代替。試問：這兩種鋼在制作齒輪的熱處下工藝上有何不同，并指出熱處理后的組織。
分析：45鋼為調(diào)質(zhì)鋼，制作齒輪時(shí)，預(yù)備熱處理采用正火，組織為（S＋F），細(xì)化組織、改善切削加工性能；鋼終熱處理為調(diào)質(zhì)處理，組織為S回，獲得良好綜合力學(xué)性能；鋼后齒面再進(jìn)行“表面淬火＋低溫回火”，齒輪心部組織為S回，齒面組織“M回＋少量A殘”，提高齒面硬度及耐磨性，消除淬火應(yīng)力。
20鋼為滲碳鋼，預(yù)備熱處理采用正火，組織為S＋F；機(jī)加工成形后滲碳，再淬火＋低溫回火，齒面組織為“M回＋細(xì)小滲碳體＋少量A殘”，心部為“板條M回＋S＋F”。
新的趨勢(shì)：用低碳和金剛經(jīng)“淬火+ 低溫回火”得到低碳馬氏體代替中碳調(diào)質(zhì)鋼，可以提高零件的承載能力，減輕重量。在汽車、石油、礦山方面應(yīng)用效果好。應(yīng)用實(shí)例：
（1）汽車螺栓：用15MnVB代替40Cr，承載能力提高45—70%；使用壽命延長(zhǎng)；
（2）用20SiMnMoV代替35CrMo制造石油鉆井用的吊環(huán)，使吊環(huán)質(zhì)量減輕68公斤。
3． 彈簧鋼
應(yīng)用：用于制造汽車、拖拉機(jī)和火車的板彈簧或螺旋彈簧。
性能要求：具有高的彈性極限和屈強(qiáng)比，高的疲勞強(qiáng)度和足夠的塑性、韌性。
成分特點(diǎn)：
Wc ：0.45—0.70% ，多數(shù)0.6% 左右，為中、高碳：含碳量過高，塑性和韌性降低，疲勞極限也下降。
Me ：Si、Mn、Cr、V、Nb、Mo、W 。
主加元素Mn、Si，提高淬透性，提高強(qiáng)度及屈強(qiáng)比；輔加元素 W、Mo、V等，進(jìn)一步提高淬透性，細(xì)化晶粒，提高回火穩(wěn)定性和耐熱性。
常用牌號(hào)：65Mn 、60Si2Mn、50CrVA
熱處理工藝：
根據(jù)彈簧的加工成形方法不同，彈簧分為熱成形彈簧和冷成形彈簧。一般，截面尺寸>10～15mm的彈簧采用熱成形方法；截面尺寸<10mm采用冷成形方法。
（1）熱成型彈簧：淬火+中溫回火，組織為T回。
這類彈簧多用熱軋鋼絲或鋼板制成。以60Si2Mn制造的汽車板簧為例，工藝路線如下：下料→加熱壓彎成型→淬火+中溫回火→噴丸處理→裝配
成型后采用淬火+中溫回火（350～500℃），組織為T回，硬度39～52HRC，具有高的彈性極限、屈強(qiáng)比和足夠的韌性噴丸處理可進(jìn)一步提高疲勞強(qiáng)度。如用板簧經(jīng)噴丸處理，使用壽命提高5～6倍。
（2）冷成型彈簧：去應(yīng)力退火。這類彈簧是用鉛浴索氏體化處理的冷拉鋼絲或油淬回火鋼絲冷圈成型。成型后不必淬火處理，只需進(jìn)行一次去應(yīng)力退火處理（250～300℃保溫1小時(shí)），目的是消除內(nèi)應(yīng)力、穩(wěn)定尺寸。由于冷拉過程中產(chǎn)生加
15MnNiDR低溫壓力容器鋼
08Ni3DR(SA203E)超低溫度鋼板
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舞鋼防彈裝甲AF5防彈鋼料子
寶鋼BP500防彈裝甲鋼
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4米寬9米長(zhǎng)鋼板模臺(tái)鋼板
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4米*9米錳板模臺(tái)鋼板
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靶場(chǎng)防彈鋼NP550
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中國(guó)防彈鋼NP550
寶鋼股份新型耐磨鋼BTW1
南鋼武鋼鞍鋼舞鋼寶鋼防彈鋼
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